2024-10-02 18:48 阅读量:7k+
华人号:南非中国香港城丰田南非汽车公司 (TSAM) 总裁兼首席执行官安德鲁·柯比 (Andrew Kirby) 警告称,南非正出现汽车行业去工业化的初步迹象。
“简单来说,南非进口汽车的数量在增加,而七家原始设备制造商(OEM)的平均本地含量却在下降。
“这就是去工业化的定义。我们知道该行业会经历周期,这些都是早期迹象,但这是我们需要非常认真对待的事情,”他10月1日在全国汽车零部件和相关制造商协会 (Naacam) 和丰田韦塞尔斯制造研究所 (TWIMS) 主办的研讨会上表示。
柯比在研讨会间隙表示,这种去工业化本质上意味着南非汽车行业在实现南非汽车总体规划(SAAM)的目标方面正在倒退,因为它不具备建设总体规划六大支柱的环境,尤其是南非市场优化的第一大支柱。
柯比表示,虽然南非汽车行业有汽车生产和发展计划II(APDP II),也称为SAAM,但并没有开展任何具体活动来支持本地市场优化。
“事实上,南非市场非常非常疲软。我们在非洲大陆还没有取得真正的突破,而且本地内容也在减少,这意味着其他APDP支柱将受到影响——我们为整体经济带来的价值,当然还有技能开发——所以这是一个大问题。
“这并不是无法改变的事情,但我们不应该等到进了ICU才去做出改变。
他说:“我们可以预见到会发生什么,现在就来解决它,并有远见、意志和勇气去做出改变和修改。”
柯比补充说,APDP II没有什么问题,但它需要其他元素,比如他们从泰国的例子中看到的。
他强调,自2018年制定该政策以来,发生了很大的变化,虽然政策的一致性很重要,但也需要进行补充,就像泰国对汽车政策所做的那样。
总体规划目标
目标是:
- 将南非的汽车产量提高到全球产量的1%,从而使整车(CBU)产量每年增加到139万辆,比2015年的水平高出129%;
- 将南非组装汽车的本地化比例提高到60%;
- 汽车价值链中的双重就业;
- 提高汽车产业竞争水平,与国际一流企业保持同步;
- 改变南非汽车价值链;
- 深化行业价值链的增值。
柯比表示,OEM尚未与新任贸易、工业和竞争部长帕克斯·陶及其团队会面,但希望很快就能会面。他表示,该行业的去工业化将成为议程上的重中之重。
然而,柯比表示,对车辆征收从价税“是一个大问题,而且可能是议程上的首要问题”。
“这确实是一个过时的制度。自1995年以来,它就没有改变过,基本上就是对入门级汽车和高价高端产品征税,就像1995年一样。
“这使得汽车价格变得更加昂贵,而且无助于提高出行便利性。
他说:“这个问题只需要简单处理、更新和修复,这将大大有助于扩大南非市场的规模和增长。”
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